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（来源：信德海事）
2025年，航运业的AI革命开始真正进入加速段，数据的价值被重新定价，船岸互联的边界被持续打破，在此背景下，Lloyd’s List（劳氏日报）于2025年12月10日发布年度分析《Top 10 technology leaders 2025》，梳理航运科技变革中最具影响力的10位（组）关键人物。
2025航运科技领袖Top10
TOP1 Gwynne Shotwell（ President & COO, SpaceX ）
展开剩余90%劳氏认为，SpaceX旗下的Starlink对海事通信市场带来的颠覆式冲击，是本年度最显著的行业变量之一。
短短三年，Starlink迅速占据海事连接主流选择，甚至让GEO卫星与传统VSAT在不少场景下从主要设备退居备份系统。更直接的变化发生在船员端。劳氏指出，“是否配备Starlink”已成为影响上船意愿的重要因素，远洋海域视频通话、线上娱乐等体验在2025年加速成为现实。
与此同时，劳氏也提醒，连接能力提升带来的并非只有效率红利。随着更多船舶系统接入外网，攻击面扩大，航运业正在从被动遇袭走向可预期的高风险目标。
TOP 2 Dominik Schneiter（CEO, WinGD）
WinGD在双燃料动力领域持续推进。2025年，WinGD将其X52DF-A氨燃料发动机的首台机型安装至Exmar的一艘LPG船上。
DNV 的 Alternative Fuel Insight 数据显示，目前市场总体已订造 40 艘双燃料氨动力船舶，其中包括为 CMB.Tech 订造的 10 艘 Newcastlemax 级散货船。WinGD 发动机的交付将会令那些迫切期待这些新船交付的市场人士受到鼓舞。尽管氨燃料供应的不确定性仍在，但至少“发动机技术可用性”这一关键环节正在被补齐。
TOP 3 Uwe Lauber（CEO, Everllence）
MAN Energy Solutions更名为Everllence后，在2025年年末推出双燃料氨发动机，与WinGD共同把“氨动力”从概念推向更明确的工程路径。
Lauber认为：这款发动机的开发“不仅仅是一项技术成就，它也是迈向气候中和未来的又一个具体步骤，而现在正是采取行动的时候”。
未来燃料应用的瓶颈未必在技术端，真正的挑战更可能集中在燃料供给、成本与基础设施配套。
TOP 4 Yoshikazu Kawagoe（Chief Technical Officer, MOL）
围绕LNG路线最大的争议点之一甲烷逃逸（methane slip）。所谓甲烷逃逸，是指发动机未将甲烷完全燃烧，导致甲烷排放到大气中。以 100 年时间尺度计算，甲烷作为温室气体的效力大约是二氧化碳的 30 倍。
因此，2025 年 10 月，商船三井与工程公司 Kanadevia Corp 以及发动机制造商 Yanmar 在海上测试中实现甲烷逃逸降低 98% ，得到了广泛积极的反响。
作为 MOL 的首席技术官（CTO），Yoshikazu Kawagoe 在该项目中的影响力相当可观。
TOP 5 Håkan Agnevall（President & CEO, Wärtsilä）
Håkan Agnevall 近年来已成为该榜单的常客。尽管 Wärtsilä 将外部环境形容为充满挑战的逆风期，他仍带领这家芬兰发动机制造商交出稳健表现。公司在 2024 年业绩中披露订单簿创下新高，并实现 7.454 亿美元经营利润，较上一年增长 78%。Agnevall 一贯强调，脱碳不是额外附加项，而是 Wärtsilä 业务成功的核心组成部分。订单结构也为这一判断提供佐证，订单簿中有 65% 已签约为替代燃料就绪发动机。
在技术落地方面，Wärtsilä 不仅体现为经营数据，还在 2025 年 5 月推出船载碳捕集解决方案，并宣称可将排放降低 70%。同时，公司为 Ro-Pax 船舶 Aurora Botnia（IMO 9878319）安装了全球最大的船用电池混合系统，将电池容量从 2.2 MWh 提升至 12.6 MWh，进一步强化其在船舶能效与混合动力方向的工程化推进。
TOP 6 / Daniel Ng（CEO, CyberOwl）/ Annika Nevaste（CEO, DNV Cyber）/ Nir Ayalon（CEO, Cydome）
长期以来，航运业在技术应用上相对保守，甚至一度不在潜在网络犯罪分子的关注范围内。
这种错觉在 2017 年 NotPetya 勒索软件攻击重创马士基后被彻底打破。此后，更多攻击者并非一开始就精准盯上航运业，而是在寻找目标过程中“撞上”航运系统，但航运业正在逐渐显现为一个既有价值又脆弱的攻击对象。
航运业普遍使用分散且往往较为陈旧的操作系统，这使其在许多方面成为“软目标”。尤其是在推进数字化的过程中，越来越多船上设备与系统被连接到外部网络，攻击面随之扩大，风险进一步累积。
在这一背景下，CyberOwl 的 Daniel Ng、DNV Cyber 的 Annika Nevaste 以及 Cydome 的 Nir Ayalon 被列为代表性网络安全推动者。他们不仅致力于提升防护能力，也推动行业层面的认知与培训。其中较具代表性的是 Daniel Ng 与国际保赔协会集团合作开展的宣传活动，聚焦船上网络不安全行为的“七宗罪”，以强化从管理到一线的安全意识与行为规范。
TOP 7
Heikki Pöntynen（CEO, Norsepower）/
Clare Urmston（CEO, Anemoi）/
John Cooper（CEO, BAR Technologies）
2025年，不少船东在减排路径上选择了节能风帆方案，风助推进系统的改装需求明显升温，市场热度持续攀升。
在具体技术路线方面，由 John Cooper 领导的 BAR Technologies 推出的WindWings 与由 Clare Urmston 领导的 Anemoi Marine Technologies 推出的旋筒风帆 Rotor Sails 都在加速进入船队改装清单 同时 Norsepower 由 Heikki Pöntynen 代表的转子帆方案也持续推动行业部署与规模化应用，三家企业共同构成风助推进回潮的核心力量。
船级社 DNV 估计：在合适条件下，风助推进可将燃油消耗最多降低 20% 这意味着在不依赖新燃料供应链，也无需更换或深度改造主机的情况下，船东即可获得可观的节油与减排效果。
这一点对干散货等板块尤为关键，相关船舶经常停靠偏远港口，传统燃油补给都未必稳定，更不用说氨或甲醇等新燃料，风助推进提供了更具确定性的即期减排工具，也再次印证业内那句朴素的逻辑 最好的燃料是你不消耗的燃料
TOP 8 Marlon Grech（AI, Product & Technology Leader，RightShip）
Marlon Grech 2022 年在 RightShip 收购其于 2013 年创立的 Thynk Software 后加入公司，并在 2025 年首次进入该榜单。此后他主导对 RightShip 平台进行大规模升级改造，使其对受审核船舶的信息呈现更透明、更可用。在他的推动下，平台不仅展示船舶过去的运营与合规表现，还利用历史数据对其后续可能行为进行预测，并通过安全评分与温室气体评级等指标，为船东与租家提供更具操作性的选船与用船决策依据。
Grech 认为海事行业正经历技术与数据革命，RightShip 也正因此从传统尽调工具走向航运专业人士日常工具箱中的关键组件，其核心在于对数据与分析能力的有效整合与应用。
TOP 9 Søren Meyer（Founder & CEO, ZeroNorth）
2025 年对总部位于哥本哈根的排放分析平台 ZeroNorth 来说，算得上是一个实现突破的年份。在年初，由 Søren Meyer 领导的公司在成立五年后首次实现经营利润。
这一里程碑之后，ZeroNorth 又与 Trafigura 达成标志性合作，其平台在这家大宗商品巨头的船队范围内全面铺开，同时这家瑞士公司也加入 ZeroNorth 的“战略合作伙伴”阵营。
这项合作延续了 ZeroNorth 在 2024 年末与 Vitol 在鹿特丹港的项目实践，当时其电子加油交付单系统（electronic bunker delivery note）被部署，用以展示相比传统手工流程的优势。
市场上不乏想法出色却难以落地的初创企业，ZeroNorth 并不属于这一类。
TOP 10 Noah Silberschmidt（CEO, Silverstream）
Silverstream 由 Noah Silberschmidt 领导，已从航运科技领域的“新面孔”成长为行业内成熟的创新者。
其空气润滑技术已被验证可带来每年 5% 至 10% 的净燃油节省。若以全船队已安装该技术的规模计算，这相当于每年节省约 50 亿美元的燃油成本。2025 年公司继续快速发展，订单数突破 200 单。Silberschmidt 本人也在英国获得重要认可，英王查尔斯三世在温莎城堡向其颁发“国王企业奖”创新类别奖项。公司还推出 Silverstream Service 全生命周期支持计划，为船舶在整个运营周期内提供维护服务，并通过数据采集与分析持续优化技术表现。
在未来燃料相关资金投入于 IMO 层面遭遇明显挫折的一年里炒股配资开，像 Silverstream 这样能够立即带来真实减排效果的技术方案，其重要性正进一步凸显。
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